Khoảng 70% diện tích đất của Hàn Quốc bao gồm địa hình núi và đồi núi, buộc các đường truyền phải băng qua các dãy núi lớn như dãy núi Taebaek và Sobaek.Về mặt lịch sửCác mạng lưới truyền tải và phân phối của Hàn Quốc dựa trên hai cấu trúc hỗ trợ chính: tháp lưới và các cột thép ống thông thườngTuy nhiên, khi mức điện áp tăng lên, đường kính cơ sở của các cột thép đã mở rộng đáng kể.6m ̇ đưa ra những thách thức đáng kể về giao thông vận tải.
Các nút thắt giao thông vận tảilà hạn chế chính trong xây dựng núi. Đường núi của Hàn Quốc được đặc trưng bởi nhiều đường hầm với chiều cao thông thường giới hạn ở 4,0-4,5m.Khi đường kính cơ sở của cột thép vượt quá giới hạn này, vận chuyển toàn diện thông thường trở nên không thể, đòi hỏi hoặc vòng quanh dài hoặc vận chuyển phân đoạnCác đường vòng quanh thường thêm hàng chục hoặc thậm chí hàng trăm cây số nữa, làm tăng đáng kể cả thời gian vận chuyển và chi phí trong điều kiện đường núi.
Hạn chế vị trí lắp đặttạo ra một thách thức quan trọng thứ hai: các công trường xây dựng ở vùng núi hiếm khi cung cấp đủ không gian làm việc cho các cần cẩu lớn và các phương tiện vận chuyển hạng nặngCác phương pháp xây dựng truyền thống dựa vào cần cẩu lớn để nâng toàn bộ, nhưng trên các sườn núi hẹp hoặc dốc, thiết bị như vậy đơn giản là không thể truy cập vào địa điểmMâu thuẫn này đã trở nên đặc biệt cấp bách trong các dự án truyền tải trên núi gần đây của Hàn Quốc vì những mối quan tâm về môi trường làm thắt chặt hành lang quyền đi.không gian làm việc có sẵn đã giảm thêm.
Đáp lại những hạn chế này, Viện Nghiên cứu KEPCO đã chính thức đề xuấtCột thép ống tách theo chiều dọcnăm 2019Khái niệm cốt lõi liên quan đến phân đoạn dọc và điều chỉnh đường cắt ngang của cực,phân hủy các cột đường kính lớn nguyên khối thông thường thành nhiều mô-đun tiền chế có thể lắp ráp tại chỗ.
Thiết kế mô-đunđảm bảo rằng kích thước và trọng lượng của mỗi đơn vị vẫn nằm trong phạm vi khả năng của thiết bị vận chuyển cỡ trung bìnhCụ thể:
Các kịch bản giao thông đường bộ: Các mô-đun được phân đoạn có thể được vận chuyển bằng xe tải cỡ trung bình đến các địa điểm trước đây không thể truy cập, loại bỏ nhu cầu về xe kéo phẳng lớn.
Các kịch bản núi không đường: Trọng lượng của mỗi mô-đun có thể được điều khiển trong khả năng nâng trực thăng (thường là 3 ≈ 5 tấn), cho phép vận chuyển bằng không trực tiếp đến điểm lắp đặt.
Phương pháp lắp rápCác phương pháp nâng tích hợp truyền thống được thay thế bằng phương pháp nâng phân đoạn tự nângThiết bị lắp ráp chuyên dụng được phát triển bởi Viện nghiên cứu KEPCO được lắp đặt bên trong cột thép.sử dụng các phần dưới đã được lắp đặt làm nền tảng hỗ trợ để nâng và kết nối các mô-đun trên theo trình tựThiết kế này hoàn toàn loại bỏ sự phụ thuộc vào cần cẩu lớn, cho phép xây dựng tiến hành bình thường ngay cả tại các địa điểm không có đường đi hoặc nơi mà thiết bị nặng không thể đi vào.
Thiết kế và sản xuất các cột thép ống tách theo chiều dọc tuân thủ nghiêm ngặt khuôn khổ tiêu chuẩn kỹ thuật hiện tại của KEPCO:
| Parameter | Tiêu chuẩn tham chiếu |
|---|---|
| Tiêu chuẩn thiết kế | KEPCO DS-1111 (Phát triển cấu trúc truyền tải, 2013) |
| Thông số kỹ thuật chung | KEPCO GS-5445 (Cây thép ống, 2018) |
| Thiết kế cấu trúc | ASCE/SEI 48-11 (Hình thiết kế cấu trúc cột thép, 2011) |
| Chiều dài mô-đun | 912m |
GS-5445, được xuất bản vào năm 2018, đại diện cho tài liệu yêu cầu kỹ thuật hiện tại nhất của KEPCO cho các sản phẩm cột thép, bao gồm tải thiết kế, tính chất vật liệu, dung nạp sản xuất,bảo vệ chống ăn mòn galvanizing, và phương pháp kiểm tra. Cột thép ống dọc tách đã được thiết kế trong khuôn khổ tiêu chuẩn này.
Giá trị kỹ thuật của các cột thép ống tách dọc mở rộng ra ngoài việc giải quyết các thách thức xây dựng núiáp dụng rộng rãiCách tiếp cận tương tự là khả thi cho các khu vực đô thị dày đặc, các khu vực nhạy cảm về môi trường và bất kỳ địa điểm hạn chế nào mà các thiết bị xây dựng lớn không thể truy cập..
Từ góc độ thị trường, KEPCO đã tiếp tục mở rộng đầu tư cơ sở hạ tầng truyền tải trong những năm gần đây.Hợp đồng trị giá 4 tỷ với KEPCO về cung cấp cột thép trên đường truyền bờ biển phía đông-SingaporeCũng trong tháng đó, KEPCO đã bắt đầu mua khoảng 5.277 tấn tháp ống thép cho tuyến 500kV HVDC Donghaean-SingapyeongCác dự án này liên quan đến tuyến đường qua địa hình núi, nơi các cột thép ống tách theo chiều dọc sẽ đóng một vai trò quan trọng.
Khoảng 70% diện tích đất của Hàn Quốc bao gồm địa hình núi và đồi núi, buộc các đường truyền phải băng qua các dãy núi lớn như dãy núi Taebaek và Sobaek.Về mặt lịch sửCác mạng lưới truyền tải và phân phối của Hàn Quốc dựa trên hai cấu trúc hỗ trợ chính: tháp lưới và các cột thép ống thông thườngTuy nhiên, khi mức điện áp tăng lên, đường kính cơ sở của các cột thép đã mở rộng đáng kể.6m ̇ đưa ra những thách thức đáng kể về giao thông vận tải.
Các nút thắt giao thông vận tảilà hạn chế chính trong xây dựng núi. Đường núi của Hàn Quốc được đặc trưng bởi nhiều đường hầm với chiều cao thông thường giới hạn ở 4,0-4,5m.Khi đường kính cơ sở của cột thép vượt quá giới hạn này, vận chuyển toàn diện thông thường trở nên không thể, đòi hỏi hoặc vòng quanh dài hoặc vận chuyển phân đoạnCác đường vòng quanh thường thêm hàng chục hoặc thậm chí hàng trăm cây số nữa, làm tăng đáng kể cả thời gian vận chuyển và chi phí trong điều kiện đường núi.
Hạn chế vị trí lắp đặttạo ra một thách thức quan trọng thứ hai: các công trường xây dựng ở vùng núi hiếm khi cung cấp đủ không gian làm việc cho các cần cẩu lớn và các phương tiện vận chuyển hạng nặngCác phương pháp xây dựng truyền thống dựa vào cần cẩu lớn để nâng toàn bộ, nhưng trên các sườn núi hẹp hoặc dốc, thiết bị như vậy đơn giản là không thể truy cập vào địa điểmMâu thuẫn này đã trở nên đặc biệt cấp bách trong các dự án truyền tải trên núi gần đây của Hàn Quốc vì những mối quan tâm về môi trường làm thắt chặt hành lang quyền đi.không gian làm việc có sẵn đã giảm thêm.
Đáp lại những hạn chế này, Viện Nghiên cứu KEPCO đã chính thức đề xuấtCột thép ống tách theo chiều dọcnăm 2019Khái niệm cốt lõi liên quan đến phân đoạn dọc và điều chỉnh đường cắt ngang của cực,phân hủy các cột đường kính lớn nguyên khối thông thường thành nhiều mô-đun tiền chế có thể lắp ráp tại chỗ.
Thiết kế mô-đunđảm bảo rằng kích thước và trọng lượng của mỗi đơn vị vẫn nằm trong phạm vi khả năng của thiết bị vận chuyển cỡ trung bìnhCụ thể:
Các kịch bản giao thông đường bộ: Các mô-đun được phân đoạn có thể được vận chuyển bằng xe tải cỡ trung bình đến các địa điểm trước đây không thể truy cập, loại bỏ nhu cầu về xe kéo phẳng lớn.
Các kịch bản núi không đường: Trọng lượng của mỗi mô-đun có thể được điều khiển trong khả năng nâng trực thăng (thường là 3 ≈ 5 tấn), cho phép vận chuyển bằng không trực tiếp đến điểm lắp đặt.
Phương pháp lắp rápCác phương pháp nâng tích hợp truyền thống được thay thế bằng phương pháp nâng phân đoạn tự nângThiết bị lắp ráp chuyên dụng được phát triển bởi Viện nghiên cứu KEPCO được lắp đặt bên trong cột thép.sử dụng các phần dưới đã được lắp đặt làm nền tảng hỗ trợ để nâng và kết nối các mô-đun trên theo trình tựThiết kế này hoàn toàn loại bỏ sự phụ thuộc vào cần cẩu lớn, cho phép xây dựng tiến hành bình thường ngay cả tại các địa điểm không có đường đi hoặc nơi mà thiết bị nặng không thể đi vào.
Thiết kế và sản xuất các cột thép ống tách theo chiều dọc tuân thủ nghiêm ngặt khuôn khổ tiêu chuẩn kỹ thuật hiện tại của KEPCO:
| Parameter | Tiêu chuẩn tham chiếu |
|---|---|
| Tiêu chuẩn thiết kế | KEPCO DS-1111 (Phát triển cấu trúc truyền tải, 2013) |
| Thông số kỹ thuật chung | KEPCO GS-5445 (Cây thép ống, 2018) |
| Thiết kế cấu trúc | ASCE/SEI 48-11 (Hình thiết kế cấu trúc cột thép, 2011) |
| Chiều dài mô-đun | 912m |
GS-5445, được xuất bản vào năm 2018, đại diện cho tài liệu yêu cầu kỹ thuật hiện tại nhất của KEPCO cho các sản phẩm cột thép, bao gồm tải thiết kế, tính chất vật liệu, dung nạp sản xuất,bảo vệ chống ăn mòn galvanizing, và phương pháp kiểm tra. Cột thép ống dọc tách đã được thiết kế trong khuôn khổ tiêu chuẩn này.
Giá trị kỹ thuật của các cột thép ống tách dọc mở rộng ra ngoài việc giải quyết các thách thức xây dựng núiáp dụng rộng rãiCách tiếp cận tương tự là khả thi cho các khu vực đô thị dày đặc, các khu vực nhạy cảm về môi trường và bất kỳ địa điểm hạn chế nào mà các thiết bị xây dựng lớn không thể truy cập..
Từ góc độ thị trường, KEPCO đã tiếp tục mở rộng đầu tư cơ sở hạ tầng truyền tải trong những năm gần đây.Hợp đồng trị giá 4 tỷ với KEPCO về cung cấp cột thép trên đường truyền bờ biển phía đông-SingaporeCũng trong tháng đó, KEPCO đã bắt đầu mua khoảng 5.277 tấn tháp ống thép cho tuyến 500kV HVDC Donghaean-SingapyeongCác dự án này liên quan đến tuyến đường qua địa hình núi, nơi các cột thép ống tách theo chiều dọc sẽ đóng một vai trò quan trọng.
